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                川航超高难度备降:驾驶员最多只能有13秒时间反应

                2018年05月24日 00:54:55 来源:中国新闻

                  原标题 业内人士点评川航客机备降:没到山区加机长专业成就世界级航空史事件

                  来源:红星新闻

                  今晚,红星新闻记者采访到几位飞行业内人士,他们认为,事发后机长的超冷静和专业是成功处置的关键。此外,飞机刚飞出成都,未进入群山也是一个关键因素。

                  

                  

                  据一名业内人士透露,此次迫降是一起值得记入航空史的事件。在飞行中,7700代码的意思是,“有紧急情况,随时可能坠毁。”飞机的巡航高度一般是在平流层的底端,而平流层的底端是绝对不适合人类生存的。它的温度一般可以达到零下四五十度左右。强风加上亚音速的强气流,会使体感温度瞬间达到零下五六十度。紧接着还有气流的冲击,犀利的气流冲击是非常影响驾驶。最主要是什么?在这个高度失压,客机必须在规定时间内降落到1万英尺,而这至少存在大概17000英尺的落差,这个落差乘客会受不了,飞机犹如坠机一般俯冲下去,在它的过载最大载荷范围之内俯冲下去。

                  这是历史上第二次(机舱玻璃爆裂)。驾驶员只有13秒的时间反应,戴上氧气面罩。从窗户破了到他反应过来,只能花13秒,这13秒的时间只要一过,飞机整个就完蛋。

                  其实也不是13秒,按照法律最小限制是7秒。它有七秒的愣神反应时间,这剩下的六秒钟时间内有四秒钟,他需要戴上氧气面罩。打开氧气开关。实际操作时间只有两秒钟,去思考下一步应该做什么。这就要归于平时的训练和经验,必须点赞。

                  国航某机长接受采访时表示,这是一件大事,是世界级航空史事件。海拔越高,气压越低,气温越低,那第一个道理就出来了:飞机玻璃破碎,飞机内部气压就跟外部气压一样。要让飞机里面的人呼吸就只能下降高度,下降到人能正常呼吸的气压高度,这就是我们正常处理这件事的方法。但是他们在高原下,这件事情就非常严重了。飞得太低就有机毁人亡的危险。

                  第二就是这种事情概率很低,在世界范围内都没有先例,没有成熟的处理方法借鉴,全靠机组人员平时的培训、经验和临场发挥。

                  

                  

                  川航一名不愿具名的机长接受采访时则表示,这次的航班处理对他们来说非常难。特勤都有各自的特点,这次事件首先是偶发性,按理说这是个基本不太可能的极小概率事件,刘传建他们本来就是早班,应该3-4点就起床了,本来就很疲劳,又是执行高原特殊航班。风挡破裂以后,情况会非常混乱,但是他们能保持冷静处置非常不容易。

                  网上说的轮胎破裂,主要是因为机组为了尽快落地采取了超重着陆,并不是传闻的技术原因, 他们的技术已经非常完美了。

                  他们运气好的是刚过了崇州,如果再往西飞,到了山里,最低安全高度不能下到10000英尺,再下降后果不堪设想。但出现这种释压的情况,又必须紧急下到10000英尺以下,这样会有充足的氧气和适宜的温度。拉萨这条线,大部分是在山区,受地形限制,只能下到23000英尺以上的高度。在那个高度上,氧气和温度都极低,他们风挡没了,在强风的情况下氧气面罩能不能很好戴上都成问题,更别说极度的低温。我看到他24000英尺飞了几分钟后再下降。应该是有飞出山区再下降的原因。这样对机长的要求非常高。

                  除了位置、天气等有利因素,在空中应急处理也很专业。

                  机长处置果断,处理按照标准程序,操作得当,程序也一清二楚,与ATC(管制员)的沟通也及时有效,在那种混乱的情况下非常难得。

                  他表示,川航每年会模拟机复训两次,会在模拟机上练习各种特勤,就是要训练飞行员在特殊情况下的处置能力,还有针对客舱破裂这些特殊情况的训练。

                张岩

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